En route pour les championnats du monde ! 2011 / Italie

Evènement passé.

Le dimanche 21 août 2011 ( ).

Dimanche 21 août, l'Equipe de voltige de l'armée de l'air se rendra, avec l'équipe de France de voltige, à Foligno en Italie pour participer aux 26ème championnats du monde de voltige aérienne. Le capitaine François le Vot, champion de France, ainsi que le capitaine Pierre Varloteaux, tenteront de conserver les titres de champion du monde en individuel et par équipe détenus par la France depuis 2009. Le capitaine François Rallet sera quant à lui « ouvreur », fonction qui permet au jury de « calibrer » les notations.

Le détachement de l'Equipe de voltige de l'armée de l'air sera complété par les sergents-chefs Frédéric Delamort et Freddy Moulin, les mécaniciens, ainsi que par le sergent-chef Vanessa Imber, spécialiste photo vidéo, dont les films permettront aux pilotes d'améliorer leurs résultats.

La compétition, qui débutera le 1er septembre, sera précédée par un ultime stage d'entraînement du 22 au 30 août 2011, sur les terrains de Foligno et de Sansepolcro. La compétition s'achèvera le 10 septembre 2011.

Cette compétition internationale, dans la catégorie « unlimited » (la plus haute en voltige), verra s'affronter 55 pilotes de 17 nations différentes. La France, qui détient actuellement tous les trophées existant dans cette discipline, devra compter sans le capitaine Renaud Ecalle, qui était certainement le plus grand champion que la voltige ait connu, disparu tragiquement en octobre l'année dernière.

Concept de la compétition :
La voltige aérienne, en compétition, consiste a exécuter des programmes de voltige avec un avion, dans un « box » de 1 km cube (moins une garde au sol de 100 m).

Les figures, répertoriées dans le code « Aresti », permettent aux pilotes de s'affronter sur différents programmes : Il existe quatre types de vols :

* Le connu (ou Q pour vol qualificatif en niveau " inter ") : c'est un programme commun pour tous les compétiteurs, connu plusieurs mois avant la compétition. Il peut donc être travaillé en vol par tous.

* Le libre : ce programme est élaboré par chaque pilote et lui est donc personnel. Son élaboration doit respecter certaines règles : prendre parmi les figures du catalogue Aresti celles autorisées par la C.I.V.A (Commission Internationale de Voltige Aerienne) en fonction du niveau de la compétition, ne pas dépasser un maximum imposé dans le total des points et un certain nombre de figures pour la composition du programme (variant également en fonction de la compétition).

* L'inconnu 1 : chaque nation (championnats internationaux) ou chaque compétiteurs (compétitions nationales), après tirage au sort si le nombre de nations ou de compétiteurs dépasse le nombre de figures à proposer, pose une figure d'inconnu conforme au règlement de la C.I.V.A. Une fois toutes les figures posées, chaque nation ou chaque compétiteur peut proposer une série comportant l'ensemble des figures d'inconnu posée associées à un maximum de 4 figures de liaison. Le jury décide ensuite quelle série sera volée par tous les compétiteurs (critères de sécurité). Les pilotes n'ont pas la possibilité de s'entraîner en vol sur la série. Il faut donc recourir à des moyens de mémorisation au sol (travail par déplacement dans un box fictif,...).

* L'inconnu 2 ou inconnu-libre : même principe que l'inconnu 1, mais chaque compétiteur reste libre de choisir, parmi les séries proposées et validées par le jury, laquelle il souhaite voler.

Une dernière catégorie, non obligatoire en compétition, existe :
* Le libre intégral : ce vol, qui n'est soumis à aucune règle quant à son élaboration (sauf celles, permanentes, de la sécurité), permet au compétiteur de montrer son savoir faire et les capacités manoeuvrières de son avion. Ce vol n'est présent que dans les Championnats d'Europe et du Monde. C'est ce type de vol que l'on peut voir en meeting, à la différence près que ce vol est chronométré et ne doit pas dépasser 4 minutes sous peine de se voir infliger des pénalités (8 à 10 minutes en meeting)